Морские контейнерные перевозки

Главная причина неприятных сюрпризов в морской логистике — разные «комплектации» ставки у разных компаний. Одна включает портовые сборы и ЖД до города, другая — только фрахт до порта. Мы раскладываем расчёт по статьям, чтобы вы сравнивали одинаковое:

• Морской фрахт от порта Китая до порта России.
• Портовые сборы в порту выгрузки — у одних линий в ставке, у других отдельной строкой.
• ЖД-плечо от порта до станции в вашем городе.
• Раскредитация и выдача контейнера на станции назначения — обычно отдельно, порядка 20–25 тыс. рублей.
• Автовывоз со станции на склад и выгрузка.
• Таможенное оформление и платежи, страхование груза.

У контейнера линии есть бесплатные дни. Демередж — плата за хранение груженого контейнера в порту сверх этих дней. Детеншн — плата за пользование контейнером за пределами порта, пока вы не вернули его порожним. Обе ставки считаются посуточно и растут с каждым днём, поэтому неделя задержки на таможне может стоить как заметная часть фрахта.

Почти всегда простой возникает из-за документов и неготовности склада, а не из-за транспорта. Мы готовим таможенное оформление до прибытия судна, заранее согласуем выгрузку с вашим складом и следим за сроком возврата порожнего.

COC — контейнер принадлежит линии: дешевле на старте, но его нужно вернуть порожним в срок и в указанное место. SOC — контейнер ваш или арендован отдельно: нет детеншна и спешки с возвратом, его можно оставить на складе или отправить туда, где у линии нет депо. Взамен добавляется стоимость самого контейнера.

Для стандартной поставки на склад в крупном городе обычно выгоднее COC. SOC имеет смысл для удалённых регионов, долгого хранения на площадке и проектов, где выгрузка может затянуться. Мы считаем оба варианта, если ваш случай пограничный.

Место на судне в обычный период бронируйте за 2–3 недели до готовности груза. С сентября по декабрь и перед китайским Новым годом спрос растёт, ставки и сроки подтверждения брони тоже: здесь лучше закладывать месяц. Если поставка привязана к сезону продаж, сдвиньте производство так, чтобы отгрузка не попала на последние недели перед праздниками в Китае.

Контейнер из Китая проходит через фабрику, порт отправки, линию, порт выгрузки, железную дорогу, таможню и склад. На каждом стыке можно потерять неделю и деньги за простой. Мы ведём всю цепочку одним договором и сами сообщаем, когда контейнер погружен, судно вышло, прибыло, контейнер выпущен и отправлен к вам.

• Расчёт по статьям до отгрузки — без «плавающих» доплат в порту.
• Таможня вместе с нашим таможенным представителем, готовая до прибытия судна.
• Контроль бесплатных дней и возврата порожнего — чтобы не платить демередж и детеншн.
• Оплата поставщику в той же сделке, если нужно.