Морская доставка контейнеров из портов Китая

Китайское побережье тянется на тысячи километров, и у каждой гавани своя «зона притяжения» — провинции, из которых грузы везут именно туда. Чем ближе фабрика к морю, тем дешевле и быстрее доставка до причала.

Шанхай — самый известный, но не всегда самый выгодный. Если фабрика в Чжэцзяне, удобнее Нинбо. Если в Гуандуне — Шэньчжэнь или Гуанчжоу. Для Шаньдуна логичен Циндао, для Пекина и Хэбэя — Тяньцзинь.

Иу — крупнейший оптовый рынок мелких товаров, но выхода к морю у города нет. Основные морские ворота для него — Нинбо-Чжоушань: между Иу и Нинбо работает железнодорожная линия «море — железная дорога», а в самом Иу открыт хаб Сукси, который считается одним из портовых районов Нинбо. Часть процедур по отправке там можно пройти ещё до того, как контейнер доедет до моря.

Если вы закупаете у нескольких поставщиков на рынке Иу, груз обычно собирают в один контейнер на складе консолидации рядом с рынком и отправляют через Нинбо. Если партий мало, выгоднее сборный груз.

Условие поставки определяет, где ответственность поставщика заканчивается и начинается ваша. Для моря чаще всего используют три варианта по Инкотермс 2020.

• FOB + место погрузки (например, FOB Shanghai) — поставщик довозит груз до причала, проходит экспортное оформление и грузит на судно. Дальше — наша зона: фрахт, выгрузка в России, таможня, доставка до склада. Самый понятный вариант для импортёра.
• EXW + адрес фабрики — вы забираете груз прямо с завода. Дешевле в цене товара, но вывоз по Китаю и экспортное оформление ложатся на вашу сторону. Мы берём это на себя, но заранее проверяем, может ли поставщик выдать документы для экспорта.
• CFR или CIF + пункт назначения в России — фрахт оплачивает поставщик. Удобно на бумаге, но вы не выбираете линию и не контролируете бесплатные дни контейнера, а простой потом оплачиваете вы.

Самая частая проблема — расхождения: в инвойсе одно количество, в упаковочном листе другое, в коносаменте третье описание. Таможня такие расхождения видит сразу. Мы сверяем документы до выхода судна, а не после его прибытия.

1. 1Коммерческий инвойс — с описанием товара, количеством, ценой и условием поставки, как в контракте.
2. 2Упаковочный лист — места, вес нетто и брутто, объём по каждому месту.
3. 3Данные для коносамента: грузоотправитель, грузополучатель, места погрузки и выгрузки, описание груза.
4. 4Фото груза и маркировки до погрузки — понадобятся для таможни и при любом споре о повреждении.
5. 5Документы для разрешительной части — паспорта, технические описания, если товар подлежит сертификации или декларированию соответствия.

Если поставка привязана к сезону продаж, планируйте отгрузку так, чтобы судно вышло до праздников, а не в первые дни после них, когда весь Китай одновременно возвращается к работе.

• Национальный праздник в начале октября (Золотая неделя) — многие фабрики и логистические службы работают в сокращённом режиме, брони перед праздником разбирают быстрее.
• Китайский Новый год — в 2027 году он приходится на 6 февраля. Фабрики останавливаются на несколько недель, а за месяц до праздника спрос на место на судах резко растёт.
• Конец года — с сентября по декабрь традиционно высокий сезон на морских линиях.

Мы не продаём отдельную строку «фрахт». Смотрим на маршрут от адреса фабрики: какая гавань ближе, какая линия чаще ходит, куда выгоднее везти — во Владивосток с поездом дальше или прямым морем в Санкт-Петербург.

• Сравниваем соседние гавани, а не берём первую из письма поставщика.
• Проверяем контракт и документы поставщика до отгрузки.
• Оформляем груз вместе с нашим таможенным представителем, только в белую.
• Сами пишем вам, когда контейнер погружен, судно вышло, прибыло и груз выпущен.
• Если нужно, оплачиваем поставщику в той же сделке.