Морская доставка контейнеров из Таиланда

Лаем Чабанг в провинции Чонбури — крупнейший порт Таиланда, открыт в 1991 году и принимает суда класса пост-панамакс. Чонбури входит в Восточный экономический коридор вместе с Чаченгсау и Районгом, где сосредоточено экспортное производство.

Порт Бангкока, Клонгтоей, стоит на реке Чаупхрая. Контейнеровозы заходят туда с осадкой до 8,2 м и длиной до 172 м, поэтому после открытия Лаем Чабанга объёмы в столице снизились.

• Фабрика на восточном побережье — отгрузка через Лаем Чабанг.
• Поставщик в столичном регионе — сравниваем Бангкок и Лаем Чабанг: решает, где линия забирает контейнер и как быстро он попадёт на перевалку.

В действующих сервисах контейнеры из Бангкока и Лаем Чабанга сначала идут в Хошимин и там переходят на линии до России: до Владивостока или до Санкт-Петербурга. Во Владивостоке линии из Таиланда обслуживает и Владивостокский морской рыбный порт.

На перевалке контейнер ждёт следующее судно, поэтому общий срок зависит от стыковки двух расписаний. Мы смотрим оба рейса, а не только первый, и заранее проверяем, сколько свободных дней у контейнера на терминале перевалки.

Пошлину перевалка не меняет: соглашения о свободной торговле с Таиландом нет, терять льготу не приходится.

Считаем оба варианта до вашего склада. Итог решает не морской фрахт, а вся цепочка: перевалка, выгрузка, поезд или машина до города — как в любой мультимодальной перевозке.

• Владивосток — короче по морю, около 20 дней по данным оператора, дальше железная дорога. Подходит для Сибири, Урала и центра.
• Санкт-Петербург — 45–46 дней по морю, но без железнодорожного плеча. Удобен, если склад на Северо-Западе.

Морские сервисы из Таиланда принимают в том числе рефрижераторные, опасные и негабаритные грузы — условия зависят от линии. Для рефконтейнера заранее согласуйте с поставщиком температурный режим и укажите его в заявке на бронирование.

Производителя пишите одинаково во всех бумагах — в инвойсе, упаковочном листе и коносаменте. Для грузовых шин это не формальность: ставка антидемпинговой пошлины, которую ЕЭК предложила в сентябре 2026 года, зависит от конкретного завода. Расхождение в названии потом придётся объяснять таможне.

1. 1Коммерческий инвойс: продавец, производитель, описание, количество, цена и условие поставки — как в контракте.
2. 2Упаковочный лист по каждому месту: вес нетто и брутто, объём.
3. 3Инструкции для коносамента: отправитель, получатель, порт погрузки, порт выгрузки в России, номера контейнеров.
4. 4Фото упаковки и маркировки мест перед загрузкой.
5. 5Для продуктов — сведения для декларации ЕАЭС: состав, срок годности, условия хранения.

• FOB Laem Chabang — поставщик сдаёт контейнер в главном порту страны и оформляет экспорт.
• FOB Bangkok подходит, если линия забирает контейнеры в Бангкоке; проверяем это до подписания.
• EXW — забираем с завода сами, когда поставщик не занимается экспортом или партию собирают у нескольких фабрик.
• CFR или CIF — фрахт выбирает поставщик, и вы не управляете ни линией, ни перевалкой.

• Сравниваем Бангкок и Лаем Чабанг, Владивосток и Санкт-Петербург по полной цене до склада.
• Следим за стыковкой на перевалке в Хошимине.
• Проверяем документы поставщика до погрузки.
• Оформляем груз вместе с нашим таможенным представителем, только в белую.
• Сами сообщаем о каждом этапе — от погрузки до выпуска; оплачиваем поставщику в той же сделке.