Морская доставка контейнеров из портов Вьетнама

Контейнерный поток Вьетнама проходит через три узла. Хайфон с глубоководным районом Лачхуен обслуживает север: Ханой, Бакнинь (вместе с бывшей провинцией Бакзянг), Хынгйен, Футхо (включая бывшую Виньфук), Куангнинь и сам Хайфон, в который вошла бывшая провинция Хайзыонг. На юге два варианта — речной терминал Катлай в черте Хошимина и глубоководный Каймеп — Тхивай, к которому тяготеют Донгнай и Бинькзыонг. Центр страны выходит к морю через Дананг.

Катлай ближе всего к южным промзонам, но подъезды к нему перегружены: по данным Vietnam Briefing за 2024 год, через порт проходило больше 22 тысяч машин в день. Для крупной партии из Донгная иногда проще отгрузка через Каймеп.

Дальний Восток с железной дорогой дальше — основной путь в Сибирь, на Урал и в центр, такая схема разобрана на странице о мультимодальных перевозках. Балтийский вариант удобен, когда склад на Северо-Западе: контейнер приходит в Санкт-Петербург без перегрузки на поезд.

• Владивосток. Прямая линия заходит в Хошимин и Хайфон, затем в китайские Наньша и Яньтянь и возвращается во Владивосток. При запуске линии в 2022 году оператор называл 9–12 суток в пути из портов Вьетнама — это ориентир, актуальный срок смотрим по расписанию.
• Владивосток, второй терминал: Владивостокский морской рыбный порт тоже обслуживает линии, связывающие город с Вьетнамом и другими странами Азии.
• Санкт-Петербург и Калининград. Из Хошимина на Балтику ходят несколько сервисов разных линий. Раньше часть из них заходила ещё и в Новороссийск, но с августа 2026 года крупные линии грузы на этот порт не принимают. Какая линия работает на дату отгрузки, проверяем при бронировании.

Судно из Вьетнама во Владивосток может по пути заходить в китайские порты — так устроена ротация линии. Соглашение это допускает: транзит через третьи страны разрешён по географическим или транспортным причинам, если товар там не продавали и с ним не делали ничего, кроме выгрузки, перегрузки и хранения.

Но доказывать это придётся импортёру. Соглашение перечисляет, чем подтверждается прямая поставка:

• транспортные документы с названием судов и номерами контейнеров;
• сведения об условиях, в которых товар находился в стране транзита, и отметки её таможни;
• инвойсы на товар.

Для одежды и обуви заранее закажите коды маркировки «Честный знак» и передайте их фабрике: нанести коды до погрузки проще, чем на складе в России.

1. 1Инвойс и упаковочный лист с одинаковыми наименованиями, количеством и весом. Продавец и производитель указаны так же, как в сертификате EAV.
2. 2Сертификат о происхождении EAV — его оформляют во Вьетнаме. Копию можно приложить к декларации, но оригинал таможне всё равно понадобится, иначе льготы не будет.
3. 3Данные для коносамента: отправитель, получатель, порт погрузки, порт выгрузки, номера контейнеров, описание груза.
4. 4Фото партии в контейнере и маркировки мест.
5. 5Документы для оценки соответствия ЕАЭС: состав, техническое описание, паспорта изделий.

• FOB Haiphong или FOB Ho Chi Minh — поставщик довозит контейнер до причала и оформляет экспорт. Пишите конкретный порт, а лучше терминал: Катлай и Каймеп — разные точки.
• EXW — цена товара ниже, но вывоз с фабрики и экспортное оформление ложатся на покупателя. Берём это на себя, если поставщик готов выдать документы для экспорта.
• CFR или CIF Владивосток — фрахт выбирает поставщик. Пока всё идёт гладко, это удобно; хуже, если линия идёт с перевалкой без нужных бумаг.

• Подбираем порт и линию под адрес фабрики, сравниваем Владивосток и Балтику по цене до склада.
• Ещё до брони проверяем, сохранится ли прямая поставка.
• Сверяем инвойс, упаковочный лист и сертификат EAV до выхода судна.
• Оформляем груз вместе с нашим таможенным представителем, только в белую.
• Сами пишем вам, когда контейнер погружен, судно вышло, прибыло и груз выпущен; при необходимости оплачиваем поставщику в той же сделке.