Товар с литиевой батареей почти всегда можно отправить самолётом, если она прошла испытания по разделу 38.3 Руководства ООН, правильно классифицирована, упакована и заявлена. Проще всего возят устройства со встроенным аккумулятором. Отдельные элементы питания и повербанки летят только грузовыми бортами, а литий-ионные из них — ещё и с зарядом не выше 30%. Ниже — как определить категорию своего груза, какие документы нужны и что делать, если поставщик промолчал про аккумуляторы.
Все нормы в статье — по 67-й редакции Правил перевозки опасных грузов IATA (DGR), действующей в 2026 году, и по Техническим инструкциям ИКАО издания 2025–2026. Правила пересматривают регулярно, поэтому классификацию мы проверяем на дату отправки.
Какие правила действуют и почему аккумулятор — опасный груз
Основа — Приложение 18 к Чикагской конвенции и Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284). Отраслевой свод IATA DGR построен на них, но юридически подлинным текстом остаются именно Приложение 18 и Технические инструкции.
В России действуют Федеральные авиационные правила перевозки опасных грузов (приказ Минтранса от 05.09.2008 № 141). Им на смену утверждены новые правила — приказ Минтранса от 17.11.2025 № 398. Они вступят в силу 1 марта 2028 года и прямо требуют перевозить опасные грузы по Приложению 18 и Doc 9284.
IATA относит все литиевые батареи к опасным грузам класса 9 из-за риска теплового разгона. Даже когда аккумулятор едет по облегчённым правилам без декларации, он остаётся опасным грузом. Облегчение касается упаковки, маркировки и документов, а не самого статуса.
Четыре номера ООН: какой ваш
Сначала нужно понять химию — литий-ионный элемент или литий-металлический — и способ перевозки: сам по себе, вместе с устройством в одной коробке или внутри устройства. От этого зависят номер ООН и инструкция по упаковке (PI).
| Номер ООН | Что это | Инструкция | Примеры |
|---|---|---|---|
| UN 3480 | Литий-ионные отдельно | PI 965 | повербанки, запасные аккумуляторы, зарядный кейс без наушников |
| UN 3481 | Литий-ионные, упакованные с оборудованием | PI 966 | наушники в зарядном кейсе, инструмент с запасным аккумулятором в коробке |
| UN 3481 | Литий-ионные в оборудовании | PI 967 | телефоны, ноутбуки, планшеты, электроинструмент |
| UN 3090 | Литий-металлические отдельно | PI 968 | элементы питания без устройства |
| UN 3091 | Литий-металлические с оборудованием или в нём | PI 969 / PI 970 | часы, калькуляторы, камеры, брелоки, регистраторы данных |
Литий-металлические элементы обычно одноразовые, литий-ионные — перезаряжаемые; литий-полимерные IATA относит к литий-ионным. Несколько неочевидных правил классификации:
- Повербанк — это батарея, а не устройство. Он всегда UN 3480 или UN 3090, даже если в нём есть фонарик.
- Зарядный кейс отдельно от наушников — тоже UN 3480. Вместе с наушниками — UN 3481 по инструкции 966.
- Коробка с аккумуляторами, зарядкой и кабелями без самого устройства не считается «с оборудованием». Зарядка и кабель — не тот прибор, который аккумулятор питает, поэтому это UN 3480.
- Электросамокаты, электровелосипеды и гироскутеры — не оборудование, а транспортные средства. Для них есть отдельные позиции UN 3556–3558 и инструкция 952.
Где граница облегчённых правил
Для элементов питания с оборудованием и в оборудовании существует облегчённый режим — Section II. Граница по энергии для литий-ионных: элемент до 20 Вт·ч включительно, батарея из нескольких элементов до 100 Вт·ч. Для литий-металлических считают массу лития: 1 г на элемент и 2 г на батарею.
Ватт-часы считают так: номинальное напряжение умножают на ёмкость в ампер-часах. Если на корпусе указаны миллиампер-часы, их делят на 1000. Аккумулятор с маркировкой 3,7 В и 10 000 мА·ч — это 3,7 × 10 = 37 Вт·ч. Если это батарея из нескольких элементов, она укладывается в лимит 100 Вт·ч; одиночный элемент на 37 Вт·ч уже выше лимита 20 Вт·ч.
| Section II (PI 966, 967, 969, 970) | Section I (те же инструкции) | |
|---|---|---|
| Для каких элементов | литий-ион: 20 и 100 Вт·ч; литий-металл: 1 и 2 г | крупнее этих лимитов |
| Масса элементов питания в одном месте, нетто | 5 кг | 5 кг на пассажирском борту, 35 кг на грузовом |
| Упаковка | прочная жёсткая коробка, выдерживающая штабелирование высотой 3 м; для 966 и 969 — ещё и падение с 1,2 м | по инструкции; для 966 и 969 — сертифицированная тара ООН |
| Маркировка | знак литиевой батареи (с исключениями) | этот знак не ставят, места маркируют по полным правилам для опасных грузов |
| Документы | запись о соответствии Section II в авианакладной, если на местах есть знак | декларация отправителя на опасный груз |
| Обучение персонала | инструктаж по процедуре | обучение по опасным грузам |
У отдельных аккумуляторов (UN 3480 и UN 3090) раздела Section II нет. Мелкие идут по Section IB, крупные — по Section IA. Даже IB требует декларации отправителя, этикетки класса 9, знака «Только для грузового воздушного судна» и обученного персонала.
Знак на коробке с устройствами (Section II инструкций 967 и 970) можно не ставить в двух случаях: если внутри только кнопочные элементы, установленные в оборудование, или если в отправке не больше двух мест и в каждом не больше четырёх элементов или двух батарей, установленных в оборудование. Пять телефонов в одной коробке — уже со знаком. Дробить такую отправку на несколько авианакладных, чтобы обойти правило, IATA прямо не рекомендует.
Заряд 30%: что изменилось в 2026 году
Для отдельных литий-ионных аккумуляторов (UN 3480) предел заряда 30% от номинальной ёмкости обязателен. Отправить их заряженными сильнее можно только с одобрения властей страны отправления и страны эксплуатанта.
С 1 января 2026 года тот же предел распространили на другие группы:
- литий-ионные элементы, упакованные с оборудованием (PI 966), Section I — не выше 30%;
- то же по Section II, если энергия свыше 2,7 Вт·ч, — не выше 30%;
- транспортные средства с источником питания свыше 100 Вт·ч — не выше 30% или не больше 25% по индикатору заряда.
Для аккумуляторов внутри устройств (PI 967) предел остаётся рекомендацией: 30% по ёмкости или 25% по индикатору. Отдельной справки о заряде для UN 3480 не нужно: подписывая декларацию отправителя, грузоотправитель подтверждает, что выполнены все требования, включая заряд.
Повербанки и запасные аккумуляторы летят только грузовыми бортами
Литий-ионные и литий-металлические элементы без оборудования (UN 3480 и UN 3090) запрещено перевозить как груз на пассажирских самолётах. На каждое место клеят знак «Только для грузового воздушного судна». Лимиты на место: по Section IB — 10 кг литий-ионных или 2,5 кг литий-металлических, по Section IA — до 35 кг.
На практике это значит меньше вариантов рейсов и более внимательную приёмку. Партию повербанков или запасных аккумуляторов стоит заявлять заранее, отдельно от остального груза, а не выяснять на складе, что у коробки с «аксессуарами» другой номер ООН.
Какие документы нужны, а какие нет
Сводка испытаний UN 38.3. Это главный документ. Производители и последующие дистрибьюторы элементов питания и устройств с ними обязаны предоставлять её по запросу; исключение — только кнопочные элементы, установленные в оборудование. В сводке указывают производителя и лабораторию, номер и дату отчёта, тип, массу, ватт-часы или содержание лития, модель, список испытаний с результатами и ответственное лицо. Срока действия у неё нет, пока конструкцию не изменили так, что нужны новые испытания.
Прикладывать сводку к каждой отправке IATA не требует, если этого не установило государство или конкретная авиакомпания. Но иметь её под рукой нужно: размещение на сайте производителя со ссылкой или QR-кодом на упаковке тоже считается выполнением требования.
Паспорт безопасности (MSDS, SDS). Его часто просят по привычке, но ни IATA DGR, ни правила других видов транспорта не требуют SDS для отправки аккумуляторов. SDS — не транспортный документ, его составляют для химических веществ и смесей, а не для изделий. Если вас просят «MSDS на аккумуляторы», по сути нужна сводка UN 38.3.
Декларация отправителя на опасный груз. Нужна для Section I, IA и IB. Для Section II её нет, вместо неё в авианакладной пишут запись о соответствии, например «lithium-ion batteries in compliance with Section II of PI 967». Небольшим отправкам без знака такая запись не нужна.
Коротко по схеме. Определить тип и ватт-часы → получить сводку UN 38.3 от производителя → выбрать номер ООН и раздел инструкции 965–970. Затем проверить заряд, подготовить упаковку со знаками и оформить декларацию или запись в авианакладной. Если сводки нет, самолётом по специальному разрешению можно отправить только прототипы и малые серии, для остального рассматриваем другой вид транспорта.
Что самолётом не полетит
- Повреждённые и отозванные аккумуляторы. Те, что производитель признал дефектными по соображениям безопасности, и повреждённые, способные перегреться, загореться или замкнуть, к авиаперевозке запрещены. Запрет касается и устройств, отозванных из-за источника питания.
- Элементы без испытаний UN 38.3. Их возят только по специальному разрешению властей для прототипов и малых серий — до 100 штук в год, и только грузовыми бортами.
Возврат устройства с исправным аккумулятором, у которого сломан экран или динамик, к запретам не относится.
Поставщик «забыл» про батареи: что делать
Ответственность за классификацию, упаковку, маркировку и документы на опасный груз лежит на грузоотправителе. Экспедитор координирует отправку и следит, чтобы в грузе не оказалось незаявленных опасных вещей. Если аккумулятор обнаружился в последний момент, действуйте по порядку:
- Остановите передачу груза на склад, пока не ясна классификация.
- Получите фото этикетки: напряжение, ёмкость или ватт-часы, тип.
- Запросите у поставщика сводку UN 38.3 на элемент питания или на товар целиком.
- Определите, как он едет — отдельно, с устройством или внутри, — и подберите позицию ООН и раздел инструкции.
- Проверьте заряд, переупакуйте и промаркируйте места, оформите декларацию или запись в авианакладной.
- Если сводки нет, а речь не о прототипе, самолётом груз не отправить. На других видах транспорта литиевые элементы тоже опасный груз: базовые требования ООН общие для всех, на море действует обязательный Кодекс IMDG. Поэтому вариант морем или по железной дороге мы проверяем отдельно.
Из нашего опыта. Поставщик редко скрывает аккумуляторы специально: для него это «просто комплектация», а в инвойсе написано «игрушка» или «аксессуар». Поэтому мы спрашиваем о них до забора груза, просим фото этикетки и сводку UN 38.3 сразу, а не когда склад уже вернул коробки.
Почему такую отправку удобно доверить нам
Незаявленный аккумулятор — частая причина, по которой груз из Китая теряет дни на земле, хотя самолёт летит быстро. Мы закрываем этот риск заранее:
- выясняем, есть ли в товаре литиевые элементы, до забора груза у поставщика и помогаем с классификацией;
- запрашиваем у поставщика сводку UN 38.3 и проверяем, что данные в ней совпадают с товаром;
- оформляем груз только в белую, вместе с нашим таможенным представителем, с полным пакетом документов;
- сами сообщаем о каждой смене статуса, включая приёмку груза авиакомпанией;
- при необходимости оплачиваем поставщику в той же сделке через платёжного агента.
Пришлите описание товара, фото этикетки аккумулятора и сводку UN 38.3, если она уже есть. Добавьте, как он упакован — отдельно, с устройством или внутри, — сколько штук в коробке, вес и габариты мест, город поставщика и город доставки. Рита в чате даст ориентир по ставке за секунды, менеджер в течение рабочего дня подтвердит, можно ли отправить груз самолётом, маршрут, срок и расчёт. Подробнее о подготовке поставщика — на странице авиадоставки из Китая.
Частые вопросы
Можно ли отправить повербанки самолётом? Да, но только грузовым бортом, при заряде до 30%, по инструкции 965 с декларацией отправителя и знаками опасности. Повербанк считается батареей, а не устройством.
Нужен ли MSDS для отправки товара с аккумулятором? Правила IATA его не требуют. Нужна сводка испытаний UN 38.3, которую производитель обязан предоставить по запросу.
Что изменилось в 2026 году? Литий-ионные элементы и батареи, упакованные с оборудованием, теперь отправляют с зарядом не выше 30%, кроме мелких — до 2,7 Вт·ч по Section II. Транспортные средства с батареей больше 100 Вт·ч — с зарядом не выше 30% или не больше 25% по индикатору. Для устройств со встроенным аккумулятором это пока рекомендация.
Как узнать ватт-часы? Умножьте номинальное напряжение на ёмкость в ампер-часах. Например, 3,7 В и 10 000 мА·ч дают 37 Вт·ч.
Что будет, если аккумулятор в грузе не заявлен? Такая отправка не соответствует правилам, и отвечает за это грузоотправитель. Безопаснее заявить его до забора груза и подготовить по нужной инструкции.
