Негабарит с завода в Китае: что согласовать до отгрузки

Путь негабарита начинается с автоплеча от завода до порта или станции, и на нём действуют китайские правила. Положение Минтранса КНР о сверхгабаритных перевозках относит к ним транспорт, у которого вместе с грузом высота от земли больше 4 м, ширина больше 2,55 м или длина больше 18,1 м. Отдельно ограничена масса — её предел зависит от числа осей.

Разрешение получает перевозчик, и в его лицензии должна быть перевозка крупногабаритных грузов. Если маршрут проходит через несколько провинций, заявку подают в провинции отправления, а она согласует путь с остальными.

Ключевая деталь: заявку не примут, если груз делимый. Поэтому вопрос «можно ли разобрать» в Китае — не только про экономию, но и про то, повезут ли груз вообще.

Если оборудование можно разделить на узлы, пусть это сделает производитель — до упаковки и силами своих специалистов. Так проще сохранить гарантию, а сборка на площадке пойдёт по понятной схеме.

1. 1Приёмка оборудования в работе до разборки — с видео или в присутствии вашего представителя.
2. 2Схема разборки и маркировка узлов: на каждом месте номер, который совпадает с упаковочным листом и схемой сборки.
3. 3Отдельная упаковка для крепежа, кабелей и мелких деталей с описью — без них узел не соберёшь.
4. 4Перечень жидкостей и аккумуляторов, которые остаются в оборудовании: от этого зависят условия перевозки.
5. 5Кто и когда собирает оборудование на месте — шефмонтаж стоит прописать в контракте.

На Flat Rack или в трюме груз едет без стенок контейнера, и обычной заводской упаковки ему мало. Обсудите с производителем, как будут защищены металл и электрика, и попросите фото упакованного груза до вывоза.

• Консервация открытых металлических поверхностей и влагозащита шкафов управления.
• Центр тяжести и точки строповки — краской или наклейками прямо на упаковке, а не только на чертеже.
• Деревянные ящики, салазки и брус крепления — с обработкой и знаком по стандарту МСФМ № 15: этого требуют фитосанитарные правила ЕАЭС.
• Опорные салазки под погрузку краном и вилочным погрузчиком.

Экспортную декларацию в Китае подаёт поставщик или его таможенный брокер. Где пройдут оформление и досмотр — в порту или ближе к заводу, — уточните у него заранее: для крупного груза это влияет на график погрузки.

Отдельная тема — экспортный контроль. С 1 декабря 2020 года действует Закон КНР об экспортном контроле: на вывоз товаров из контрольных списков, в том числе продукции двойного назначения, экспортёр получает лицензию. К заявке он прикладывает документы о конечном пользователе и конечном использовании, которые выдаёт конечный пользователь — обычно покупатель.

Спросите производителя до подписания контракта, не попадает ли оборудование под эти списки. Если попадает, дата отгрузки зависит от решения ведомства, а не от готовности станка.

Точный расчёт для негабарита строится на данных завода, а не на общем описании. Чем раньше они у нас, тем раньше подберём платформу, порт и путь по дорогам Китая и России. О регионах и портах Китая — на странице о доставке из Китая.

• Габаритный чертёж каждого места: размеры, масса, центр тяжести, точки строповки.
• Решение завода по разборке: какие узлы снимаются и сколько получится мест.
• Адрес завода и дата готовности после упаковки.
• Условие поставки по Инкотермс 2020 — кто отвечает за автоплечо и погрузку в Китае.
• Адрес площадки в России и условия выгрузки: кран, подъезд, ограничения по высоте.

Мы начинаем работу, когда оборудование ещё стоит в цеху: смотрим чертежи, договариваемся с заводом о разборке и упаковке, проверяем путь до порта.

• Сами запрашиваем у производителя чертежи, фото и данные по разборке.
• Сами сообщаем о каждом этапе: упаковка, вывоз с завода, погрузка, выход судна, прибытие, выпуск.
• Оформляем груз вместе с нашим таможенным представителем, только в белую. Документы проверяем так же, как описано в разделе о растаможке товаров из Китая.
• Оплачиваем поставщику в той же сделке, когда это нужно.