Перевозка литиевых батарей и накопителей энергии из Китая

Номер ООН зависит от трёх вещей: химии (литий-ионная или литий-металлическая), способа перевозки (батарея сама по себе, рядом с оборудованием или внутри него) и того, смонтирована ли она в контейнер как готовая система. LiFePO4 — разновидность литий-ионных батарей, поэтому правила для них те же. От номера зависят тара, знаки и то, примет ли груз линия.

• Модули накопителя, ещё не собранные в готовую систему, тяговые батареи и повербанки — UN 3480. Повербанк по правилам IATA считается батареей, а не устройством.
• Батарея в одной коробке с инвертором или инструментом, а также установленная в оборудование — UN 3481.
• Накопитель, смонтированный в контейнере и предназначенный только для питания внешних потребителей, — UN 3536. Батареи должны быть закреплены на полках или в шкафах и защищены от замыкания. Маркируют при этом не сами батареи, а контейнер.
• Электромотоциклы и квадроциклы на литий-ионных батареях морем с 1 января 2026 года везут под UN 3556, а не UN 3171.
• Натрий-ионные батареи получили собственные номера — UN 3551 и UN 3552.

Каждый тип элемента и батареи должен пройти все испытания подраздела 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям. Производители и последующие дистрибьюторы обязаны предоставлять сводку этих испытаний (Test Summary), чтобы грузоотправитель и другие участники цепочки могли проверить соответствие. Отраслевые рекомендации, которые поддерживают контейнерные перевозчики и страховщики, советуют проверять сводку ещё до подтверждения букинга.

Список для поставщика:

1. 1Сводка UN 38.3 на каждую модель. В ней указаны производитель и лаборатория, номер и дата отчёта, тип батареи, масса, ватт-часы, модель, перечень испытаний с результатами и ответственное лицо.
2. 2Спецификация: номинальное напряжение, ёмкость, ватт-часы, масса и габариты одного места.
3. 3Паспорт безопасности (SDS). Правила перевозки его для батарей не требуют, но при осмотре контейнера его смотрят, если он есть.
4. 4Сведения о таре: коды тары ООН или описание обрешётки и поддонов для тяжёлых модулей.
5. 5Фото этикеток и упаковки — по ним сверяем модель со сводкой.

С 1 января 2026 года обязательна поправка 42-24 Кодекса IMDG, она действует до конца 2027 года. Для контейнерных накопителей (UN 3536) поправка установила категорию размещения D — только на палубе, поэтому размещение согласуется с линией до букинга. Остальное знакомо тем, кто уже возил опасные грузы:

• Декларация опасного груза с номером ООН, надлежащим отгрузочным наименованием и классом. Линия проверяет её на соответствие Кодексу.
• Свидетельство о загрузке контейнера. Тот, кто грузил, подтверждает: контейнер был чистым, сухим и исправным, места осмотрены, неповреждённые погружены и закреплены, маркировка нанесена.
• Тара по инструкции P903 — испытанная по требованиям для группы упаковки II. Для батарей от 12 кг в прочном ударопрочном корпусе допускаются прочная наружная тара, обрешётка или поддон. Клеммы защищают от замыкания, и вес других мест на них не давит.
• Маркировка: на каждом месте — надлежащее отгрузочное наименование (например, LITHIUM ION BATTERIES) и номер ООН с буквами UN, знак опасности 9A; на контейнере — большие знаки класса 9.
• Загрузка. Отраслевые рекомендации советуют не ставить батареи вместе с другими опасными грузами, оставлять не меньше 30 см до потолка и дверей и не прижимать места к стенкам.

Базовые требования ООН к батареям общие для всех видов транспорта, но у каждого свои ограничения.

• Железная дорога из Китая. Международные перевозки опасных грузов идут по приложению 2 к СМГС. Для опасных грузов частое решение — море до Дальнего Востока и дальше железная дорога по России; допустимость железнодорожного варианта проверяем под ваш груз.
• Автомобиль. В международных автоперевозках действует ДОПОГ: места маркируют номером ООН и знаком, на машине — таблички оранжевого цвета, у водителя — свидетельство о подготовке. Для небольших количеств в одной машине часть требований, в том числе таблички, не применяется.
• Самолёт. Отдельные литий-ионные батареи на пассажирских рейсах запрещены, на грузовых — до 35 кг нетто в месте и с зарядом не выше 30 % номинальной ёмкости. С 1 января 2026 года тот же предел действует для батарей, упакованных с оборудованием (кроме мелких — до 2,7 Вт·ч), и для техники с батареей больше 100 Вт·ч. Батареи тяжелее 35 кг везут только по одобрению властей. Повреждённые батареи, способные перегреться, загореться или замкнуть, и отозванные производителем по соображениям безопасности к авиаперевозке запрещены; мелкий дефект вроде неверной модели на этикетке под этот запрет не подпадает.

• Код ТН ВЭД. Литий-ионные аккумуляторы — 8507 60 000 0, ввозная пошлина 0 % (ЕТТ в редакции от 25 августа 2026 года). 22 октября 2026 года Совет ЕЭК решил повысить пошлины на часть электроники, коды пока не опубликованы — ставку проверяем на дату ввоза. Первичные литиевые элементы (батарейки) — 8506 50, пошлина 8 %. НДС — 22 %. Батарея с разъёмами, датчиками температуры, защитой и корпусом остаётся в позиции 8507. Для шкафа с инвертором и системой управления код подбираем по составу, а при необходимости получаем предварительное решение ФТС.
• Декларация о соответствии. Аккумуляторы и батареи литиевой системы из позиции 8507 входят в единый перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия (постановление № 2425, п. 31.2). Для системы целиком проверяем ещё техрегламенты ЕАЭС о низковольтном оборудовании и электромагнитной совместимости.
• «Честный знак». Аккумуляторов позиции 8507 в перечне товаров для обязательной маркировки (распоряжение № 792-р, редакция от 27 апреля 2026 года) нет. Маркируют товар из перечня, внутри которого стоит батарея, например ноутбук. Инвертор или зарядное устройство в комплекте сверяем с перечнем отдельно: в нём есть выпрямители 8504 40 830 0 и статические преобразователи 8504 40 910 0.
• Экологический сбор. Литий-ионные батареи (8507 60) — в перечне постановления № 2414: импортёр обязан обеспечить утилизацию — уплатить экосбор или отчитаться о самостоятельной утилизации. Уплата до выпуска товара для них отложена до 2028 года.

Цена перевозки батарей зависит не только от расстояния. В счёт входят:

• фрахт с условиями линии для опасного груза и размещения на судне;
• тара по инструкции, маркировка, оформление декларации опасного груза и свидетельства о загрузке;
• доставка по России — автомобилем по ДОПОГ или по железной дороге;
• пошлина по коду, НДС, таможенный сбор и декларация о соответствии;
• отдельно от таможенных платежей — экологический сбор или собственная утилизация;
• по запросу — сюрвейер на заводе и страхование груза.

1. 1Соберите сводку UN 38.3 и спецификацию до оплаты партии: переделка документов после выхода груза с завода оборачивается простоем, а за хранение контейнера в порту сверх бесплатных дней платят демередж.
2. 2Сравните виды транспорта и маршруты. Мы считаем несколько линий и вариантов и показываем лучшее сочетание цены, срока и надёжности для вашего класса груза.
3. 3Не смешивайте повреждённые батареи с исправными: для них отдельный режим, а возможность перевозки мы уточняем до букинга.

Литиевые батареи высокой ёмкости — груз, за который берутся не все. Мы ведём его от завода в Китае до вашего склада:

• Подбираем вид транспорта и морскую линию, которая примет класс и номер ООН. Небольшую партию можно отправить сборным грузом: батареи в нём везём по правилам опасных грузов, приём подтверждаем под партию.
• Готовим документы опасного груза вместе с заводом, а сводку UN 38.3 и паспорт безопасности проверяем до отгрузки.
• Сюрвейер на заводе проверяет количество, маркировку, упаковку и комплектность. Отчёт — в нужном вам виде: фото, видео, акт.
• Оформляем декларации и сертификаты, помогаем с маркировкой. Таможня — вместе с нашим таможенным представителем.
• Оплачиваем поставщику в той же сделке через платёжного агента, страхование груза — по запросу.
• Сами сообщаем о каждой смене статуса: документы приняты, контейнер погружен, судно вышло, декларация выпущена.
• За этим стоит более 12 лет опыта команды в логистике и ВЭД.